6月19日，一则有关新能源车购置税的最新公告引发强烈反响，我们先来看公告重点内容：

【资料图】

该公告中明确了未来2-4年内，我国新能源汽车购置税的减免额度、递减幅度和时限几个要素，那么这份公告，究竟会对未来老百姓买车产生什么影响，下面我们逐一进行解读。

第一，关于时限和额度。

2024年、2025年两个完全自然年期间购买新能源车的车主，可享受每辆车不超3万元的减免税额，2026年、2027年两个完全自然年期间购买新能源车的车主，可享受每辆车购置税减半，但不超1.5万元的减免税额。

这里需要注意，2023年内的购车者（符合购置税减免的新能源车），并未限制其减免金额，2022年9月26日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发文，明确对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税，该公告未明确免征税额上限。

从未来两年的3万元免征额，到后续的1.5万元，用四年时间完成免征额度减半的目标，循序渐进的实现“油电同权”，我们甚至可以估计2030年之前，有希望彻底取消新能源汽车免购置税的福利，因为减免税额是对半递减的，而且征收新能源汽车购置税，是大势所趋。

第二，关于计税方法和金额。

从2024年1月1日起，部分售价较高的新能源车，将需要车主承担部分购置税，具体我们可以结合购置税计算方式来简单了解一下。

最新机动车购置税计算方法为：购车款/(1+13%)×购置税率(10%)，通过计算得出，从明年开始，只要是发票价格高于33.9万元的新能源车，超出部分就需要车主缴纳购置税。

比如理想L8的2023款 Pro，指导价35.98万元，如果是2024年购买，那么车主需要额外支付1840元的购置税，因为这款车总购置税为31840元；如果是2026年购买，在车价保持不变情况下，车主需要自付16840元的购置税，因为那时候，政策规定购置税减半征收，但同时不能超1.5万元。

从2026年开始，所有新能源车都必须开始缴纳购置税，到2027年年底可享受减半扶持，比如五菱宏光miniev的2022款 轻松款 三元锂，指导价3.28万元，购买时间在2026-2027年期间的，车主需要缴纳1451元的购置税（减半后费用）；如果是购买EQE的2022款 350 豪华版，指导价49.6万元，车主需要缴纳28890元购置税（减免1.5万元封顶）。

第三，关于受影响品牌。

到2025年年底之前，像特斯拉Model Y、理想L7、腾势D9 DM-i、ZEEKR 001、哪吒S、小鹏P7、理想L8、宝马i3、智己LS7、蔚来ET5、奥迪Q4 e-tron、唐EV、小鹏G9、问界M7等，都处在购置税减免3万元的临界点上，它们各自的高配车型肯定要缴纳部分税费。

而部分高端新能源汽车，尤其是宝马、奔驰等品牌产品，还有部分新势力高价格产品，都会受到不同程度的影响。

对于未来两年内有计划购买这一类新能源车的消费者，需要提前有一个心理预期。

第四，关于车电分离。针对销售方式为“换电模式”新能源车，需要依据不包含动力电池的新能源汽车，减免税额仅基于购买不含动力电池的汽车取得的发票的不含税价作为减免基数。最近开始流行电池租赁、打包单独购买的，可以考虑是否拆分购买，因为电池单独计费，不享受税额减免政策。

全文总结

未来四五年内，政策面会逐渐减少对新能源车的相关扶持，然后消费者会逐渐经历一个从被动接受，到主动购买的过程，新能源车消费理念转变了，后续全额征收购置税就不会有太大的市场抵触情绪。

所以，大家明白为什么新能源汽车这几年渗透率这么高了吧，大环境太好了，接下来几年可能是新能源汽车价格战白热化阶段，然后通过非理性竞争带来的无底线价格战，淘汰一批活不下去的品牌，最终把新能源汽车价格归于合理，尤其是不包含动力电池的裸车价，彻底打下去，车企谋求通过电池租赁等渠道赚钱，然后开始考虑全额征收购置税。

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