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6月26日，上汽集团董事长陈虹在上汽集团2017年度股东大会上，回答投资人提问时透露：“奥迪已经在上汽大众持股1%。”据悉，6月14日，上汽大众的股权已悄悄变更，其中，奥迪已经正式持有上汽大众1%股权，虽然持股比例不高，仅属于象征性持股，但这意味着，上汽大众已经可以生产挂有上汽奥迪商标的汽车产品。

上汽大众的股份由此变更为：上汽集团持有50%，德国大众持有38%，大众中国持有10%，奥迪股份有限公司和斯柯达汽车公司各持有1%。

(相关资料图)

实际上，早在2016年3月份，上汽集团、大众汽车集团及其全资子公司斯柯达汽车在捷克签署谅解备忘录后，斯柯达即象征性持股1%上汽大众，并加快在华推出多款SUV产品以及新能源汽车。

而奥迪入股上汽大众，同样意味着上汽奥迪已敲定。

早在2016年11月14日，上汽集团发布提示性公告称（下称《公 告》）：2016年11月11日已与德国大众在德国狼堡签订了《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口车、并提供相关移动服务的合作框架协议》。

根据上汽与奥迪的计划：除了《公告》中所述将在双方的合资企业上汽大众有限公司引进奥迪品牌产品进行生产和销售、并向中国消费者提供新能源汽车、就智能互联移动出行服务的可能性进行探讨外，双方还计划成立由奥迪和上汽各占50%股份的上汽奥迪销售公司，这将成为奥迪在华第二家合资公司。同时也是中国市场唯一一个拥有两家乘用车合资企业的豪华车品牌。

然而，上汽奥迪先是收到一汽奥迪的经销商们的联合阻扰，以书面形式发出了“书面照会”。“照会”内容称新的销售公司成立，将对奥迪品牌经销商现有渠道造成损害，要求厂家给出明确说明，并要求维护奥迪品牌经销商的合法权益。

之后，愈演愈烈，使得奥迪整个2017年几乎都在化解这些危机，直至2018年，奥迪才逐渐走出这些阴影。

然而，刚刚走出风波的奥迪，又有消息爆出，奥迪品牌CEO鲁伯特·施泰德（RupertStadler）又因为大众“排放门”事件而被捕，奥迪已任命布拉姆·肖特(Bram Schot)担任临时CEO。

作为上汽奥迪项目坚定的推动者，施泰德被捕是否会对这一原本就一波三折的项目再度造成负面影响也逐渐成为业内所热议的话题。

与上汽合资是刚需

随着消费升级是到的到来，中国汽车市场迎来一次重大机遇，而其中豪华品牌获益匪浅。奥迪、奔驰、宝马等品牌近两年销量也呈大幅度上涨态势。但是，其中也透露出很大的问题：

首先，奥迪品牌在中国市场长期树立的官车形象，消费升级和市场年轻化成为艾迪品牌发展的阻碍。近几年来奥迪虽然增长强劲，但竞争对手的增速更快。奥迪正在失去中国——这个占据了奥迪全球三分之一，奥迪最大市场的地位。

其次，随着竞争对手的崛起，奥迪在市场竞争中显得力不从心，不得不以降价的形式来刺激销量增长。如此奥迪A4L、Q5、A6L等主要车型优惠幅度在15-20%左右。长期的降价销售，也是的奥迪品牌的溢价能力越来越差。

第三，竞争对手已经快速赶上并在加速布局。2015年，奥迪以57万辆，远远超过宝马的46万辆和奔驰的37万辆；不过，2016年，随着宝马奔驰的迅速增长，原地踏步的奥迪以58万辆，超过宝马的51万辆和奔驰的48万辆；而去年，奥迪虽然还是豪华车市场第一名，但是奥迪仅以59.7万辆的业绩，微弱领先于宝马的59.4万辆，宝马和奔驰有后来者居上，咄咄逼人之势。

今年4月奔驰以两成以上的增长率位居豪华三强单月销量首位，最终以5.72万辆的成绩，超过奥迪的5.24万辆。并且，今年前四个月奔驰以22.71万辆的成绩，领先于奥迪的20.67万辆。

奔驰和宝马已经纷纷作出了开拓新业务的决定，今年年初，宝马集团和长城汽车均对外宣布双方将成立新合资公司的消息。如今，新的合资公司在选址、研发层面已经纷纷有了进展。

5月12日，北京奔驰宣布其“高端新能源车生产基地”正式落户北京顺义，该项目投资总额为119亿元，一期产能15万辆，产品计划于2019年底下线。

显然，在此形势之下，仅仅依靠一个合作伙伴，奥迪是远远不够的。

在看上汽集团，近年来一直在进行新业务的转型，英国品牌评估机构BrandFinance公布的“2018整体品牌组合价值最高的十大汽车集团”名单中，上汽集团力压福特等公司，以245.53亿美元的品牌评估总价值排在了第五位。

另外上汽集团近年来向新四化转型，无论是新能源还是网联化都走在行业前列，这些对在中国市场品牌老化的奥迪是非常重要的。

之前，有消息称上汽奥迪”第一款车型或将在2022年初上市，可以说，奥迪入股上汽大众正当时。

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